LIQUI MOLY ATF для АКПП и ГУР

Трансмиссионные масла LIQUI MOLY для АКПП и ГУР

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Масла для автоматических коробок передач (ATF), наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителей руля, являются весьма специфическими продуктами. Двигатель автомобиля можно завести и без моторного масла, при этом он еще даже некоторое время проработает. Если же из автоматической коробки передач (АКПП) удалить рабочую жидкость, то она моментально утратит свою работоспособность и станет ни к чему не пригодным набором сложных механизмов. К маслам для ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, нежели, чем к смазочным материалам для других агрегатов. Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов гидротрансформатор, планетарные механизмы, фрикционы, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 °С.

Все основные служебные свойства ATF в принципе похожи. Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения . Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций.

ВАРИАТОРНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (CVT)
Принцип изменения передаточного отношения при помощи ременного вариатора разработан достаточно давно. Использовался он преимущественно на маломощной технике, такой как, например, скутеры и снегоходы.

Первым по-настоящему полноценным автомобилем с вариатором в Европе стал Volvo 340 с двигателем 1,4 литра, который выпускался еще на ДАФовском конвейере в Голландии. Ремень вариатора был из армированной резины и впервые обладал соответствующей надежностью. Потребовалось порядка 15 лет, чтобы разработать конструкцию ремня, способного передавать значительные мощности и обладающего ресурсом не менее 150 000 км пробега.

«Первой ласточкой» в Европе стала фирма Audi, выпустившая вариатор, способный передавать крутящий момент в 250 н/м . Ремень этого вариатора представлял собой многозвенную пластинчатую металлическую цепь. Основная проблема такой конструкции заключалась в том, чтобы передать большую мощность через очень малую поверхность трения, причем заставить все это работать долго и надежно - так же, как и гидравлическую систему управления. Для этого потребовалась специальная жидкость, которую не совсем правильно называть ATF, это жидкость для CVT-трансмиссий.

Японские компании, занимавшиеся разработкой вариаторов, пошли двумя путями: создание ременного вариатора, аналогичного европейскому CVT, и тороидального вариатора, который был вообще без ремня и для европейских конструкторов представлялся совершеннейшею экзотикой. Последний вариант вариатора ныне используется исключительно на внутри японских моделях авто.

На сегодняшний день применяются три основных типа вариаторных коробок передач:
1.С тянущей цепью (VAG).
2.С толкающим ремнем (Mercedes, японцы и американцы).
3.Тороидальный вариатор (внутри японский рынок, Nissan).

К началу 2009 года ассортимент жидкостей ATF Liqui Moly значительно изменился и стал охватывать большее количество моделей автомобилей . Появились и долгожданные спецпродукты .

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Роботизированная коробка передач первого поколения была полуавтоматической. В ней прослеживались черты как механической, так и автоматической коробок передач. Как и в механической коробке, переключение скоростей осуществлялось водителем. Однако вместо трех педалей, одна из которых обычно выжимается при переключении скоростей в автомобиле с «механикой», в автомобиле с роботизированной коробкой передач было всего две педали. А роль третьей педали выполняла целая система сенсоров, передатчиков и актуаторов, которые при помощи бортового компьютера выполняли переключение. Именно компьютер синхронизировал работу деталей коробки, причем некоторые электронные системы были способны научиться распознавать стиль вождения водителя и подстраиваться под его действия.

Роботизированная коробка передач была разработана европейскими автомобильными компаниями для упрощения управления автомобилем, особенно в сложных условиях городской езды в режиме «Stop & Go», т.е. с частыми остановками и стартами. При этом в автомобилях массового производства стандартной комплектации ручка переключения передач находилась там же, где и ручка механической коробки. Но вместо перемещения ручки при переключении передач по H-образным прорезям, движение ручки осуществлялось только вперед или назад.

Роботизированная коробка передач работает следующим образом. При перемещении рычага переключения диапазона передач и нажатии на педаль газа, сенсоры передают информацию в блок управления коробкой, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач сообщают в блок управления коробкой (БУ) информацию об изменении скорости и необходимости соответствующего переключения передач. БУ синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей, обеспечивая слаженную работу механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера и показатели приборов управления. Центральный БУ управляет гидромеханическим блоком, который смыкает или размыкает сцепление . Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, перемещающего ручку коробки скоростей. Гидромеханический блок состоит из севромотора, который связан с линейным актуатором. Он использует тормозную жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора. Преимущество системы определяется тем, что электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому сцепление может работать без непосредственного участия водителя.

ОСНОВНОЙ НЕДОСТАТОК такого типа коробок заключается в сильном износе сцепления при движении на «черепашьих» скоростях в городских пробках, низкая скорость переключения передач и «задумчивость» коробки.

МАСЛА ДЛЯ РОБОТИЗИРОВАННЫХ КОРОБОК такого типа - это обычные масла для механической трансмиссии.

Важно! Недопустимо «играть» вязкостью масла для «роботов», поскольку возможны нарушения в работе БУ или полная электронная блокировка коробки передач.

ПРЕСЕЛЕКТИВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Представляет собой ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ роботизированных коробок передач .
Наиболее известный представитель этого вида - DSG (производства Borg-Warner - DSG6 (мокрые сцепления) и LUK - DSG-7 (сухие сцепления)). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic. Особенностью данной коробки перемены передач является то, что имеется два отдельных вала для четных и нечетных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колеса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит. Данный вид автоматических коробок передач в настоящее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ КПП С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ
В принципе, КПП с двойным сцеплением аналогична стандартной механической: имеет входной и промежуточный валы для размещения шестерен, сцепление и синхронизаторы. Единственное отличие - это отсутствие педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика.

Плюсы
- скорость переключения передач вверх занимает около 8 мс, что обеспечивает автомобилю динамичное ускорение;
- возможность выбора: водитель может либо самостоятельно осуществлять переключение передач, либо переходить на автоматический режим;
- повышает эффективность использования топлива до 10%;
- большой расчетный ресурс коробки - порядка 250 000 км.

Минусы
- значительное увеличение стоимости автомобиля. На автомобилях, например, концерна Volkswagen стоимость возрастает примерно на 1 500 евро;
- неремонтопригодность из-за сложности конструкции. Поэтому при серьезных поломках требуется полная замена узла .

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА в преселективных коробках передач аналогичны работе масла в двигателе мотоцикла с «мокрым» сцеплением. Масло выполняет сразу три основные функции: снижение трения и износа в области шестерен, стабилизацию трения в механизме сцепления и теплоотвод от нагретых деталей.

АВТОМОБИЛИ С РОБОТИЗИРОВАННЫМИ КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ
На легковых автомобилях роботизированные коробки передач имеют свое название у каждого из производителей: Quickshift (Renault), 2-tronic (Peugeot), Allshift, Twin Clutch SST, Sporttronic (Mitsubishi), Easytronic (Opel), Durashift EST (Ford), Dualogic (Fiat), MultiMode, SMT (Toyota), i-Shift (Honda), Sensinic или ACS (Saab), SensoDrive или EGS, или BMP (Citroen), Speedgear (Fiat), Selespeed (Alfa Romeo, Fiat), Duo Select (Maserati), Automatic Stickshift, DSG (Volkswagen), Sequentronic (Mercedes-Benz), SMG/SSG (BMW), S-Tronic (Audi), DCT (Bugatti), PDK (Porsche).

ПЕРВЫМ МОТОЦИКЛОМ с роботизированной КПП в 2007 году стала Yamaha FJR 1300. Чуть позднее Honda выпустила свой аналог с преселективной коробкой передач.